老司机也开不出来的工信部油耗是怎么测出来的？
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EIA上调今年全球需求增速预期，OPEC维持不变 在市场人士看来，监管层此次引导保险公司加强投资收益长期考核，预计险资权益投资期限将拉长，有利于保险公司建立匹配负债特点的穿越周期的投资理念，克服短期价格波动，提高股票投资的积极性和稳定性。期间，北证50指数累计上涨%，全周成交亿元，日均成交亿元，环比增加%，日均换手率%，环比提升个百分点。
您的位置：>>>正文投机者风险防范，短线仍有利空行为发布时间：2023-09-11文章来源：互联网责任编辑：陈天杰摘要：短线交易提防回踩3060附近支撑，投机者利润压缩空间，时间周期上，或有第二次下探3050最低点的行情走势，所以短线投机近期要防范风险。普遍的看法是，这项新兴技术为程序员提供了新的发展机遇，但也给他们带来了一些挑战和压力。
门店扩张、品牌升级、潮玩驱动长期成长。 上交所问询函发布后，公司股价随即断崖下跌，分别于5月12日、16日跌停，15日跌幅也达到%。
国金证券首席经济学家赵伟认为，当前国内市场底部特征明显，随着政策底出现，经济底在即或将助力市场信心恢复。但今年完全不同，因为手中库存太高了，经销商就拖着不打款不进货。
相信很多人都纳闷过，这工信部油耗是怎么测出来的？为什么我开不到这么低的油耗呢？
那么，我们就需要了解一下工信部油耗是怎么测试出来的了。
首先，我们就得谈谈工信部油耗的测试方法。目前我国采用的是NEDC测试方法，全名叫New European Driving Cycle，翻译过来就是欧洲驾驶循环法。
这种测试方法不是选用生产线上刚下线的新车，而是经过了3000公里的磨合期，但里程最高不能超过1万5千公里的车辆。
测试过程会把车辆开到标准路面上，测试出车辆在不同行驶速度的阻力，然后会在封闭环境下把车架在测试平台上，环境温度是20-30°。
随后会将驱动轮放在转鼓上（类似于测马力用的马力机）通过给转鼓增加反向阻力来测试，还要在滚柱台上增加风扇对着车头部分，以便让车辆模拟出高速行驶时的气流，并把车内灯光、空调等功能关闭，而不是真的把车开出去跑。
而整个测试过程需要4次城市模拟和1次郊区模拟，才能获得最终结果。
市区测试先是怠速11秒。接着用4秒加速到15km/h，匀速行驶8秒之后刹车停止21秒，再加速到32km/h匀速行驶24秒、停止21秒，在加速到50公里km/h匀速行驶26秒，减速到35km/h行驶8秒让后停车，单词测试需要195秒，理论行驶距离为994.03米，一共重复4次。测试出的结果，就是新车上贴的汽车燃料消耗标识里市区工况的油耗了。
郊区油耗测试则是先用41秒加速到70km/h匀速行驶50秒，减速到50km/h匀速行驶69秒后，再加速到70km/h巡航50秒，然后加速到100km/h巡航30秒，最后加速到120km/h持续10秒。总时间为400秒，理论行驶距离6956米。这样测出来的结果就是燃料消耗标识上的市郊工况油耗了。
最终综合油耗是根据两种工况相加得出的，其中市区占比30%、郊区占比70%。
而油耗数据的读取有两种，一是监测发动机油管，直接看还剩多少油。二是测量排气的含碳气体浓度值，这种发法比较简单，也目前正在使用的一种。
那么为什么工信部油耗总比我们实际驾驶出的油耗表现低得多呢？
其实整个测试有基础不合理的BUG，一是整个测试中没有实际中红绿灯的一脚刹车一脚油；二是整个测试是不开空调以及不考虑负载的；三是所有测试道路都是非常标准的柏油路，而现实生活中没有这么好的条件。
而一些新能源汽车的工信部油耗差别更大，所谓的工信部混动车油耗，假设纯电能跑90km，剩下用燃油跑10km，如果燃油跑的这10km用了3L油，那么这辆车的百公里油耗算出来也是3L/百公里……也就是说只算油耗、不算电耗。
现在大家应该明白什么是工信部油耗，以及为什么我们很难开出同样的油耗数据了吧？
虽然工信部油耗有不少BUG，但其实也可以当作参考，以目前市场上的家用车油耗来看，平均会比工信部油耗高2L-3L，这样算下来，就能对一辆车的油耗有一个预估了。
不过最近也有消息称，国内很可能会更换更准确的《世界轻型车测试程序》（WLTP）测试方法，相比NEDC，WLTP的特点是在全世界范围内收集真实的行驶工况数据，将车辆通过功率/车重分为三个级别，并针对不同的时速，增加城市拥堵工况的比重。
其实，对于一辆车的油耗，我们还是不要轻易参考厂家宣传，最多与不同车型类比一下谁更省油。
